分享一个故障报告：CC轮到港F/E后,突然出现主滑油低压,同时出现滑油含水量过高警报(该警报安装在主机机体底层右舷下方如下图)。检查中发现2号滑油自清滤器进出口压差非常大,打开旁通滤器后，压力就恢复正常,判断为自清滤器堵塞。此时又发现滑油有乳化现象,判断问题应出在No.2主滑油分油机上(新船出厂第一次使用),含水量过高警报也没有发出,立即改用No.1主滑油分油机,并将Sump Tank内所有滑油驳运至L.O.Sett.Tk并加温沉淀除水。

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清洗2号滑油自清滤器及机带泵前之Hydraulic Auto Filter发现滑油全部被乳化。加新油24000 Ltrs至主机Sump Tank,另外用分油机将沉淀后的L.O.Sett. Tk内滑油净化出约20,000 Ltrs至Sump Tank使用。经验上后续需一直保持对主机滑油循环柜进行分离，并将分离温度调高到95℃左右，待滑油颜色趋于正常后再将分离温度调整到85℃左右。若不尽快尽快处理或处理不当，将导致故障扩大化，影响到喷油系统和伺服油系统。打开曲拐箱检查是否有其它漏水或金属屑，检查情况良好。     

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机带泵前之Hydraulic Auto Filter

开航后,刚下引水开始加车时,就出现主机Oil Mist检测到油雾浓度高,造成Slow down,发现是每一缸都轮流侦测到油雾浓度高,时有时无，经判断问题应该是滑油中的水分尚未完全清除，主机动车后,油温升高出现水蒸汽，造成Oil Mist产生误判。暂时将油雾浓度探测器给予屏蔽，主机就不会Slow Down, 屏蔽方式如下: (平时都放在MAIN DISP可观察烟雾之含量) 

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按下Main Manu                  

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选择5.Setting按ENT

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输入密码333333按ENT               

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选择2.Isolation按ENT

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Eng Isolation & Relay Isolation选Yes      

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Oil Mist检测到烟雾出现红灯 除以上之问题外,在下引水前,驾驶台的Control Position由S-Side换至中间时,机舱内网路系统一一当机(当机时这一组控制箱当机,另一组会马上接替其工作),可由AMS (Alarm Monitor System) F7 System Configuration这个位置发现下方的6个控制箱,全部逐一不动, AMS上面的数字也全部归零了,先关闭No.1 & No.2 AMS后,再重新开启,情况依然不变,(这时准备先将主机操控位置转至机舱,再将车钟台上的Slow down & Shut down先给予Cancel,然后再将控制室RCP-X32#1这个控制箱门打开,将左上方Main这个开关Reset一下就可恢复正常)没想控制位置一转回机舱,网路系统就全部恢复正常,问题可能出在S-side Control Position,这种情况在之前也曾发生过,当时是由P-side换至中间时,出现这个问题,工程师上来换新P-side的一个New Panel后就恢复正常。

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正常时AMS F7 下方6个控制箱,可见到会不断上下作动

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将MAIN这个开关关闭再打开     

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将Cancel SHD & SLD按下

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